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    疫情之下的智能交通市场影响分析

    来源:深圳市创安达科技有限公司 发布时间:11-10 15:51 点击量:3

    病毒还在传播,各省份地方都发布公告推迟复工时间。

    这几日,各大小企业经营者开始更多更深入的思考这场公共卫生事件对经济发展的影响。这几日,我们也陆续或收到或主动与智能交通行业的企业经营者、行业用户进行了探讨,判断2020年的智能交通市场投资变化的可能性,对企业生存与发展的影响,对企业经营目标和市场发展的预期调整。 

    2003年SARS对国家宏观经济影响

    谈对智能交通行业的影响,首先要谈对国家整体宏观经济的影响。2003年SARS的爆发对经济影响是个很好的参考。

    2002年11月开始在中国爆发的SARS持续到了2003年的6月,持续时间长达8个月之久。

    SARS发生在2003年,中国刚加入WTO不久,属于经济腾飞阶段。

    受SARS疫情影响,2003年二季度经济增长短时间内下跌,但6月份疫情解除,经济随即增长反弹。对经济增长贡献影响较大是第三产业,其中交通运输(客货运输)、住宿餐饮受影响较大。

    另外,交通运输部交通基础设施建设投资影响也比较大,2002-2004年连续三年公路建设投资规模增长率分别为20.3%、15.7%、26.6%,2003年显著出现投资拐点。

    整体而言SARS并没有改变中国当时整体的经济快速增长趋势,保持了经济发展增速的基本态势。

    疫情对智能交通行业投资影响

    智能交通市场主要是政府项目型市场,行业发展主要看政府投资状况。我国城市智能交通建设需求主要来自以下几个方面:

    在已建成的城市、城际公路道路上新安装智能交通设施系统与设备,增加设备,提升覆盖率

    对已建成的智能交通设施设备与系统进行维护、维修和更新换代

    与新建城市、城际道路同期建设智能交通设施设备与系统

    新建智能公交、停车诱导、交通信息服务以及交通应急、交通运营等智能交通资源整合类的平台、数据中心等

    根据2003年经验,接近6个月的疫情发生期,以公路为代表的建设投资规模会出现显著下降,项目推迟。而2020年疫情防控由于有之前的经验,因此可能会缩短疫情发生期,但公路的投资仍可能会出现下滑,从而影响普通公路、高速公路的智能交通投资状况。

    由于缺乏2003年左右的城市道路投资统计数据,我们缺乏更多判断依据,但根据交通运输基建投资变化情况判断,作为人口更加密集,出行活动更为频繁的城市,其智能交通建设投资状况也会大概率受到影响。

    这几日,我们对一些城市公安交警用户进行了随机调查,目前大家还都是在按照年前的原来工作计划在执行,并没有明确的提出需要延期相关工作,包括投资建设项目,但也都提到疫情持续的时间会对工作的开展产生重要影响。 

    企业所面临的压力比较复杂,比较大

    在疫情持续发生几个月的背景下,在行业经济可能出现下滑趋势的背景下,智能交通企业如何制定和调整2020年的经营和发展目标尤其引人关注,部分制造行业的企业,特别是抗压能力较弱的小微企业则需要讨论生存问题。

    智能交通企业所面临的压力比较复杂,也比较大。

    集成商企业如何调整,制造业的产品商如何调整,有银行贷款对经营业绩有对赌的企业如何调整,外贸为主的企业如何调整,与风险投资有对赌协议的企业如何调整,咨询服务业为主营业务的企业如何调整……

    2003年,SARS爆发最凶的3-4月份,工厂和公司的员工都已经春节返回,可以在工作地封闭,并不影响生产。但今年却不同,绝大部分回乡过春节的人还都未返回,返回后还将面临14天的隔离。

    企业要度过难关,主要考虑两个问题,一个是生存,一个是全年的利润。

    生存问题主要是看现金流,现金流不断企业就可以持续。在这几年项目回款情况不佳的条件下,企业应收账款额大,应收账款甚至与一年的营收总额一致,企业现金储备大都压缩的比较厉害,运转周期比较短,企业经营风险比较大。

    从调研的制造业企业厂商来看,目前还都是按照国家和各地方规定的推迟休假日期安排复工时间,但如果这期间还有新变化,或者复工后市场投资项目迟迟不进行投放,企业要停工三四个月,或者三四个月企业不进账,进账低于支出,那企业可能直接就面临死掉。

    从这几日与中微小智能交通产品厂商(民营企业居多)接触来看,首先要解决生存问题,再考虑发展问题,考虑企业利润。

    在疫情发生这个背景下,企业经营利润主要来自市场中有没有项目,项目数量的多少。 

    因此,元宵节过后的三四个月对于很多小企业来说是个难关,6月份之前是关键期。2019年智能交通市场投资下滑,收款难的状况也没有改善,甚至更加恶化,2020年上半年这一轮影响如果持续比较久,也许就有企业没撑过,尽管目前来看,这个风险并不明显。

    所有这些,还要看政府财政情况和生产恢复时间安排,疫情持续的时间。 

    对于智能交通产品的制造业企业来说,基本都不会是全年满负荷生产的状态,因此如果是在第一季度由于疫情放缓的生产,则可能在二三四季度加快投入,拉平全年生产计划目标。 

    对于有银行贷款甚至民间拆借用于资金盘活的企业来说,都需要有一定的利润空间才能做到周转。而一些简单加工的产品厂商通常利润不高,包括主要分布在我国南部沿海地区的外贸为主的企业,利润也不会很高,基本是以量取胜,款到发货。这些企业的生存压力可能会更大。

    这次的疫情,国外的需求多少会对中国产品有抵触,减少了量需求,款到发货的条件可能发生变化,这些企业的现金流需求可能更高。 

    结尾

    对于智能交通企业而言,特别是微小企业,政府给与的减税、减租、补助等措施都属于锦上添花,前提是要熬过这临近的三四个月。面临生存,政府能给与的最有力支持实际上是应收账款的到位率,将拖欠的相关款项周转起来,保证这些企业的现金流运转,而这,在短时间内改变看上去难度更大。 

    对于其他大中型企业,特别是国企央资以及上市公司,抗风险能力比较强的企业而言,调低对市场的预期,调低对全年营收的预期,并调整相关工作计划更加现实。 

    2003年SARS并未改变国家经济快速增长的基本态势。最近两年多,受国家宏观经济发展影响,城市智能交通市场投资出现明显下滑,市场投资增长率保持在7%左右。 

    2020年,城市智能交通市场,保持住近两年市场投资发展的基本态势,增长率维持在7~10%之间比较现实。而城际智能交通市场,高速公路市场由于受2019年撤站集中投资影响,增速较快,因此2020年整体投资状况将肯定大幅度下滑。 

    归根结底,疫情的结束时间决定市场走势。


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